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材料浮選機橡膠葉輪硬度多少?

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最原始的汽車懸掛系統是用四條(葉片)把車身從輪子上撐起來的,后來人們不希望在遇到路面的一丁點凹凸之后車身就不停地振動,因此引入橡膠葉輪(避震器、避震機)。

這里減震的意思不單是指讓振動幅度減小,更是把振動的能量吸收,減少車身振動的次數,保持車輪和地面接觸,所以橡膠葉輪也叫吸震筒。
橡膠葉輪的基本參數是阻尼值,即在壓縮(compress,或稱rebound)時可產生多大的阻力,數值越高,阻力越大。但阻尼值并不能決定車在過彎會傾側多少(這是的工作),它只會控制產生傾側的速率(rate,用多少時間完成傾側)。由于橡膠葉輪在減震的過程中會受熱(從轉化的能量而來),因此在劇烈運動后會產生高溫,令橡膠葉輪內的減震液失效(Shock fade),情形就像剎車油因過熱失效一樣。因此有些高檔或比賽用的橡膠葉輪(如霸哥氮氣減震AGshoncks,Sachs等)會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度(減震桶中可容納更多的減震液,熱容量更大)。
一般車用的原裝橡膠葉輪,都是偏向舒適和應付各種路面的調校,所以大都配上較低阻尼的橡膠葉輪和較弱的來保持行車舒適。顯而易見,改裝阻尼值大的橡膠葉輪和硬會改善車子的重量轉移現象,增強在行車時的結實感和靈敏度,使整體的操控性大為改善,代價是失去了原車的乘坐舒適感,也犧牲了車上其它部件的耐用性。

浮選機橡膠葉輪

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